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1400余名工人24小时闭环管理保工期 市域轨道交通资阳线加快推进建设「齐心战疫 成都得行」

2022-09-11 12:35:33 9911

摘要:封面新闻记者 杨芮雯9月5日上午9:58分,在资阳北站明挖段盾构井,盾构机操作员按下身处地下29米的 “成资三号”盾构机启动键,身形巨大的“打洞高手”随即再次开始启动,朝着设计线路的前方前进。大约在明年1月,它就将穿越过重重地层,打通资阳北...

封面新闻记者 杨芮雯

9月5日上午9:58分,在资阳北站明挖段盾构井,盾构机操作员按下身处地下29米的 “成资三号”盾构机启动键,身形巨大的“打洞高手”随即再次开始启动,朝着设计线路的前方前进。大约在明年1月,它就将穿越过重重地层,打通资阳北站至宝台大道站的右线盾构区间。这也是资阳线最后一个尚未开始掘进的单线区间。

资阳线是四川省第一条跨城轨道交通项目,是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。作为成都市首条成都都市圈市域铁路项目,轨道交通资阳线既是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略,又是促进成资同城化发展的标志性工程。

自9月1日,成都市疫情防控指挥部发布《关于在全市开展核酸检测的通告》第一时间,资阳线立即启动防疫应急预案,做好就地隔离人员物资及生活保障。目前,位于资阳市所辖工区内的1400余名工人和管理人员住进工地,实施24小时闭环施工。在机械轰鸣的工地上,工人们戴好安全帽、口罩,分散在不同的岗位,各司其职,有序施工……他们坚守岗位,在“防疫泡泡”里撸起袖子,加快推进线路建设。

对作业人员实施两点一线管控

轨道建设者:“有工作做不觉得难熬,希望早日解封”

9月7日清晨6:20,夜色还没有完全褪去,工地作业人员刘二坤已经从梁场宿舍中醒来,第一时间打开了手机,查看昨天的核酸检测信息,并及时将健康码、行程码截图发给了班组长。班组长回复“信息已查,今天的核酸检测时间是7点,做完后按照要求开展作业”。

接到信息后,他便快速洗漱,还不到7点便到达了指定的核酸检测点。此时的核酸检测现场,项目部工作人员已经完成了场地的布置,检测医生正在进行准备工作。7点整,核酸检测正式开始,工作人员按照建设者的名单,依次组织大家按照签到、测温、亮码、登记、采样的流程开展检测。仅10分钟,刘二坤便完成了检测。

在项目部食堂打好饭回宿舍吃完后,刘二坤8:00准时来到了张拉现场,开始了一天的工作,中午休息2个小时,下午继续作业,直到20:00工作结束,回到宿舍。这就是资阳线建设工地上一名普通建设者闭环工作的一天。

“从窗户往外望去,路上也没有车通行,冷冷清清的。目前项目工期紧张,有事情干还不觉得难熬,希望早点完成工作,早点解封,早点回家与家人团聚。”刘二坤说道。

“目前,针对资阳市境内正在进行施工作业一共的有建设者1400余名建设者,全部实行施工闭环管理,并联系社区对所有作业人员每日进行上门检核酸检测。”资阳线项目建设相关负责人介绍,在工人食宿方面,食材都是预约配送并放置门口,确保送货人员与食堂人员不接触,人员就餐则遵循不堂食、分段就餐原则。同时,严格落实消杀工作,各工点每日开展上午、下午两次消杀,对门把手、扶梯扶手等高频接触物体表面增加清洁消毒频次。

增加物资、人员确保按期完工

项目负责人:预计2024年建成试运营

轨道交通资阳线起于成都地铁18号线福田站,至资阳北站,全线长38.7公里,其中含27.77公里的高架段,以及10.4公里的地下段。全线共设7座车站(其中高架3座、地下4座)、1座车辆段和1座主变电所。线路列车采用市域A型车。

作为成都市首条成都都市圈市域铁路项目,轨道交通资阳线既是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略,促进成资同城化发展的标志性工程,也是实现空铁联运,扩大成都天府国际机场辐射范国,提升机场配套服务的重要工程。

据资阳线项目建设相关负责人介绍,自2021年3月20日启动主体施工以来,截至目前,资阳线全线7座车站已全部封顶,地下车站正进行附属结构和内部结构施工,全线4个盾构区间,其中1个区间已双线贯通,盾构累计掘进9.7公里,完成总盾构里程的54.5%。高架区间桩基完成100%,承台完成98%,墩柱完成96%;预制梁架设302榀,累计完成架梁总量的44%。临空车辆段正进行架空板、综合楼、运用库等单体结构施工,其中运转楼已顺利封顶,接下来将陆续进入机电及装修阶段。

目前资宝盾构区间、资阳北站、交子大道站等7个工点全部开足马力,正在加快施工。”项目负责人谈到。

“受高温、疫情等的影响,使今年的工期特别紧张。”负责人告诉记者,为确保施工节点的按时完成,项目在既有1435名施工人员的基础上,将增加200余工人;与此同时,提前储备施工物资,包括钢筋、管片螺栓、防水卷材等,以保障现场施工需求;加强设备维保,减少故障率,将维保人员由5人增加到10人,将每日进行一次日常巡检,每半月进行一次全面检修,确保盾构机设备正常运行。

盾构施工中,及时出渣是影响施工进度的重要环节。“我们将增加渣土运输车辆,每日运渣车从8辆增加到16辆,保障盾构掘进的连续性。”相关负责人透露,资阳线力争今年底实现全线高架桥通,预计2024年建成试运营。

(本文图片由成都轨道建设公司提供)

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