摘要：12月11日，“南京都市圈智慧市域快轨示范工程”启动会在南京举行。当然是跨越行政壁垒，这一点目前来看很难。非融合的轨道交通莫属了。南京都市圈再迎利好。NO.1 | 壹都市圈发展最重要的是什么。那么，仅次于这个的是什么呢。...
南京都市圈再迎利好！
NO.1 | 壹
都市圈发展最重要的是什么？当然是跨越行政壁垒，这一点目前来看很难。那么，仅次于这个的是什么呢？非融合的轨道交通莫属了。
12月11日，“南京都市圈智慧市域快轨示范工程”启动会在南京举行。接着在12月13日，《南京都市圈多层次轨道交通体系规划研究项目-招标公告》就来了。
公告显示，南京都市圈多层次轨道交通体系规划研究项目已由项目审批/核准/备案机关批准，项目资金来源为国有资金，招标人为南京地铁集团有限公司。没有交给招标代理公司，也能说明这件事的重要性。
重点来了：该研究的主要内容是什么呢？下面我们来一一畅想一番。
规划立足共建“轨道上的都市圈”，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道建设，打造互联互通、便捷通勤的轨道交通运输体系。
这里要注意的是，此次研究的范围不局限于地铁，铁路也在研究范围内，这就是“多层次轨道交通”的含义吧。
主要研究和编制以下内容：
NO.2 | 贰
第一，评估分析南京都市圈轨道交通体系现状
铁路方面，南京都市圈各市基本都有，金坛的南沿江铁路目前在建还没有通车。
非铁（路）轨道交通方面，芜湖有独立的单轨，淮安有独立的有轨电车，镇江、扬州、滁州、马鞍山等有依托于南京的跨市地铁。溧阳和金坛也有机会建设联通南京的非铁（路）轨道交通，宣城由于距离南京太远，可能只有通过高铁来拉近距离了。
第二，构筑合理的功能配置，建立南京都市圈多层次轨道交通网络
就像打牌一样，牌色再多无法连起来，也不算好牌。如何将各层次的轨道交通通过合理的功能配置融合起来呢？
我们以高淳为例，由于距离南京太远，即使是已经建成速度比市区地铁还要快的宁高城际，也常被称为“鸡肋”。
我们是不是可以把规划中的宁宣高铁加配城际铁路（地铁）的功能呢？共用轨道也好，在旁边新建轨道也罢，只要站间距和乘车方式（刷卡进出站等）接近地铁，叫什么无所谓了。当然，高铁功能依然要优先的。
比如贵阳市域快铁这种，就可以借鉴。如此一来，高淳与主城距离便可拉近很多，同理于同样处于南京都市圈南北端的宣城和淮安。
第三，研究南京都市圈内各市（区）之间的轨道交通连接线路，提出“四网融合”规划方案，打造枢纽体系
铁路与非铁轨道交通联通方面，有很多的发挥空间。紫金山东站融入金马路地铁枢纽，宁扬城际扬州西站融入铁路扬州西站，规划中的宁镇城际融入沪宁城际高铁宝华山站，宁句城际融入高铁句容站，地铁18号线延伸到宁杭高铁溧水站，宁滁城际融合高铁滁州站和南京北站等。
不同层次的非铁轨道交通如何融合，应该是重点。比如宁扬城际往北进扬州主城直奔扬州东站，甚至还可以往南直奔南京南站（这比宁和城际北延至紫核接宁扬城际更高效）。
宁镇城际往东延伸至扬中甚至泰州，往西也可以和6号线贯通。
宁句城际往西延伸与13号线贯通，往东延伸进入茅山接入金坛。
宁溧城际继续往南接溧阳，当然，既然是多层次轨道交通，溧阳也可以通过单轨或者其他形式接入宁溧城际。
宁高城际继续往南延伸通过其他方式与宣城互通。
芜湖单轨往北延伸接入在建的宁马城际。
宁合城际S3往和县和芜湖江北地区延伸，还可以往合肥方向延伸与合肥地铁S3号线连通。
宁天城际往北向天长和淮安延伸，当然不一定以现有的速度和模式延伸，毕竟现在的速度太慢，尤其是南北方向的线路要加速。
总之，南京都市圈的多层次轨道交通想象的空间很大。
NO.3 | 叁
第四，对既有线的功能进行优化提升
既有线路优化提升的空间很小，比如宁溧城际此前进行了大小交路设计，并开通了直达南京南站的车次，但效果一般。
除此以外，我们能想到的功能优化，可能就是线路互通了。前不久看到有网友爆料说看到了1号线的车子开在了2号线上，这倒不失为一种思路：在合适的地方，打造1号线和2号线等现在看起来不可能的线路之间的互通。
第五，探索TOD发展新模式
我们可以把TOD模式理解为综合换乘中心，比如马群这种。类似的还有金马路、城西（雨山路）和竹山路等换乘中心。他们有一个共同的特点是：都是南京远郊或都市圈外围和南京主城之间的换乘点。以此类推，适合打造TOD的地方还有：
宁镇扬之间的龙潭，宁马之间的滨江或板桥，宁滁之间的南京北站附近等。
综合以上，关于都市圈一体化发展，南京又一次走在了前面。尤其是多层次轨道交通体系实现后，超级跨市都市区或者更进一步的跨越行政壁垒的直辖都是可以的，你说呢？
