摘要：8月10日，有消息称，据多位知情人士透露，由比亚迪（002594.SZ）供应的刀片电池已经交付特斯拉（TSLA.US）位于德国柏林的超级工厂，这也是特斯拉首座应用比亚迪电池的超级工厂，预计搭载比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y最快可以在1...
8月10日，有消息称，据多位知情人士透露，由比亚迪（002594.SZ）供应的刀片电池已经交付特斯拉（TSLA.US）位于德国柏林的超级工厂，这也是特斯拉首座应用比亚迪电池的超级工厂，预计搭载比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y最快可以在1个月内下线。而上海超级工厂暂时还没有使用比亚迪电池的计划。
8月11日，红星资本局向比亚迪、特斯拉方面求证该消息，双方均未回复。
业内人士向红星资本局指出，刀片电池是结构创新的磷酸铁锂电池，这是一种长电芯CTP方案，跳过模组由电芯直接排列在电池包中。相比三元锂电池，刀片电池具备成本与安全优势，在续航里程600km以下的车型中具备竞争优势。
除了刀片电池，宁德时代（300750.SZ）近期发布的麒麟电池、CTP、CTC、One-Stop等技术也是电池结构创新。上述业内人士表示，目前磷酸铁锂、三元电池各有特色，磷酸锰铁锂或者M3P材料以及钠离子电池的未来发展值得关注。
↑比亚迪刀片电池 资料配图 图据IC Photo
曾多次传闻供应特斯拉刀片电池
今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时透露，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。不过随后特斯拉相关人士对媒体表示，没有听到这个消息，采访视频也被删除。
早在2021年8月，就有报道称比亚迪将向特斯拉供应刀片电池。比亚迪还被曝获得特斯拉10GWh的电池订单。今年2月，又有消息称特斯拉已经正式给比亚迪旗下的弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池（型号C112F）采购订单，量产时间是今年3月份。上述消息均未得到比亚迪与特斯拉官方的证实。
2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池，该电池采用磷酸铁锂技术。比亚迪曾在电话会议上表示，刀片电池的规模效应、良率提升可以带来成本优化。据川财证券研报数据，刀片电池能量密度比传统磷酸铁锂电池提升了50%，成本下降了20%-30%。
动力电池创新暗战
业内人士：材料创新才是根本性创新
业内人士告诉红星资本局，动力电池主要从材料、结构和应用三个层面驱动技术迭代与产品创新。“结构创新较为简单，是市场上的主要创新方式；应用创新主要是热管理与适配高压超快充；材料创新才是根本性创新。”
材料创新领域，钠离子电池、磷酸锰铁锂电池、半固态电池、固态电池等新型电池技术成为新一代动力电池前瞻布局的重点方向。该业内人士表示，具体来看，电池正极是材料创新的核心，超高镍化、单晶化是三元正极的发展趋势。但三元材料的热稳定性会随着镍含量的提升而降低，而作为三元正极化学稳定性和安全性关键材料的钴，资源比镍更稀缺，价格也更高，这促使部分电动车、动力电池厂商积极探索高镍低钴或无钴化路线。“目前高镍技术已趋于成熟，不仅能提升电池能量密度，还能有效降低成本。”
单晶正极材料的稳定性更好，更适合高电压，符合高压快充的需求。铁锂正极则着重提升能量密度，目前的主要发展方向是磷酸锰铁锂。宁德时代M3P电池就是在磷酸锰铁锂基础上的创新。
据申港证券研报数据，M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。
上述业内人士分析，M3P材料成本显著低于高镍三元体系，在中低端车型拥有广阔的应用前景。
电池结构创新方面，主要通过改进封装工艺。动力电池主要有方形、圆柱和软包三种形式。方形电池的结构创新代表产品包括比亚迪的刀片电池、宁德时代的CTP麒麟电池等，通过减少模组，增加电芯数量或体积，提高集成率。圆柱电池的结构创新代表产品是特斯拉的4680大圆柱电池，通过大电极+全极耳，可以使电池续航里程提升16%、功率输出提升6倍、能量提升5倍。
中国工程院院士吴锋在2022世界动力电池大会上指出，全固态是一个研究方向，但是离真正的产业化还有很多工作要做。钠离子电池作为示范没问题，但是大规模的应用还需要时间。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 余冬梅 杨程
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